{"id":2497,"date":"2026-10-16T11:31:16","date_gmt":"2026-10-16T09:31:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.toutsurmesfinances.com\/actualites\/?p=2497"},"modified":"2026-10-16T11:31:16","modified_gmt":"2026-10-16T09:31:16","slug":"voiture-electrique-1-2-rouler-en-electrique-coute-25-a-3-fois-moins-cher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.toutsurmesfinances.com\/actualites\/a\/voiture-electrique-1-2-rouler-en-electrique-coute-25-a-3-fois-moins-cher","title":{"rendered":"Voiture \u00e9lectrique (1\/2) : \u00ab Rouler en \u00e9lectrique co\u00fbte 2,5 \u00e0 3 fois moins cher \u00bb"},"content":{"rendered":"

<\/span>ToutSurMesFinances.com\u00a0: Le prix d’achat d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique constitue toujours un frein. L’\u00e9cart avec les thermiques se r\u00e9duit-il vraiment ?<\/span><\/h2>\n

Bertrand-Olivier Ducreux, ing\u00e9nieur Mobilit\u00e9s \u00e0 l\u2019Agence de la transition \u00e9cologique : <\/strong>Oui, mais il varie selon les cat\u00e9gories. Dans le haut de gamme, \u00e9lectriques et thermiques s’affichent d\u00e9j\u00e0 au m\u00eame prix. L’\u00e9cart passe sous les 3 000 euros pour les compactes (Peugeot 308, Citro\u00ebn C4\u2026), atteint environ 5 200 euros pour les citadines (208, R5\u2026) et d\u00e9passe 7 000 euros pour les petites urbaines, comme la Dacia Spring. Ces chiffres s’entendent avant remises et avant aides. Le coup de pouce v\u00e9hicules \u00e9lectriques et le leasing social<\/a>, non cumulables, permettent de s’approcher de la parit\u00e9, voire de l’atteindre, selon les mod\u00e8les<\/a> et les revenus du m\u00e9nage.<\/p>\n

Le leasing, qui repr\u00e9sente 70% \u00e0 80% des acquisitions de voitures \u00e9lectriques neuves par les particuliers, permet d’\u00e9taler la d\u00e9pense, m\u00eame si son co\u00fbt total peut d\u00e9passer celui d’un achat comptant.<\/p>\n

Reste l’occasion<\/a> : selon une \u00e9tude \u00e0 para\u00eetre, une \u00e9lectrique ne vaut plus que 43% de son prix neuf apr\u00e8s cinq ans, contre 51% pour l’ensemble du march\u00e9. C’est une aubaine pour l’acheteur, d’autant qu’une aide de l’ordre de 350 euros (et jusqu\u2019\u00e0 2 000 euros pour les professionnels de l\u2019aide \u00e0 domicile et du service \u00e0 la personne), variable selon l’op\u00e9rateur, existe depuis septembre.<\/p>\n

<\/span>O\u00f9 se situent les \u00e9conomies \u00e0 l’usage, y compris en recharge publique ?<\/span><\/h2>\n

D’abord sur l’\u00e9nergie. En m\u00ealant recharge \u00e0 domicile et recharge en itin\u00e9rance, rouler en \u00e9lectrique co\u00fbte 2,5 \u00e0 3 fois moins cher qu’en essence ou en diesel. \u00c0 domicile, le kilowattheure (kWh) revient \u00e0 environ 20 centimes.<\/p>\n

Sur les bornes de recharge<\/a> rapides, il peut atteindre 50 \u00e0 60 centimes, voire davantage. Pour une voiture consommant 15 kWh aux 100 km, cela repr\u00e9sente environ 3 euros chez soi, contre 7,50 \u00e0 9 euros sur autoroute. Plus on d\u00e9pend de la recharge publique, plus l’avantage se r\u00e9duit.<\/p>\n

<\/span>Faut-il toujours craindre de devoir remplacer la batterie apr\u00e8s huit ou dix ans ?<\/span><\/h2>\n

Non. La batterie n’est pas une pi\u00e8ce qu’on remplace p\u00e9riodiquement. Elle perd en moyenne 1,7% \u00e0 2,3% de capacit\u00e9 par an, et peut conserver jusqu\u2019\u00e0 89% \u00e0 200 000 km.<\/p>\n

La norme Euro 7 imposera, en outre, aux constructeurs une batterie conservant au moins 80% de sa capacit\u00e9 d’origine apr\u00e8s cinq ans ou 100 000 km, et 72% apr\u00e8s huit ans ou 160 000 km.<\/p>\n

Pour l’occasion, plusieurs acteurs affichent d\u00e9sormais l’\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie. Au quotidien, inutile de la recharger \u00e0 100%, sauf avant un long trajet.<\/p>\n

L’entretien est aussi environ 40% moins cher : pas de vidange, pas de filtres \u00e0 remplacer, et des plaquettes de frein qui s’usent moins vite gr\u00e2ce au freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif.<\/p>\n

<\/span>Une grande autonomie, est-ce payer pour rien ?<\/span><\/h2>\n

Souvent. Tout est question de ma\u00eetrise de son budget. Plus de 90% des trajets locaux en semaine font moins de 30 km. Une autonomie de 250 km peut alors suffire, avec seulement quelques recharges par semaine. Or passer de 200 \u00e0 400 km d’autonomie co\u00fbte environ 10 000 euros, et autant pour atteindre 600 km.<\/p>\n

Pour les longs trajets occasionnels, regardez plut\u00f4t la puissance de recharge : \u00e0 100 kW, une pause d’une demi-heure permet de r\u00e9cup\u00e9rer 180 \u00e0 200 km. Et comparez les consommations, qui varient du simple au double selon les mod\u00e8les.<\/p>\n

<\/span>L’assurance peut co\u00fbter plus cher. La r\u00e9parabilit\u00e9 peut-elle changer la donne ?<\/span><\/h2>\n

Nous l’esp\u00e9rons. Selon France Assureurs (la f\u00e9d\u00e9ration professionnelle des soci\u00e9t\u00e9s et mutuelles d\u2019assurance, NDLR)<\/span>, un sinistre co\u00fbte en moyenne 11% de plus \u00e0 indemniser sur une \u00e9lectrique, ce qui peut peser sur les primes. Ce surco\u00fbt tient au prix des pi\u00e8ces, \u00e0 la main-d’\u0153uvre habilit\u00e9e \u00ab haute tension \u00bb et aux immobilisations plus longues.<\/p>\n

La batterie y joue un r\u00f4le central : longtemps, par pr\u00e9caution, certains constructeurs pr\u00e9conisaient de la remplacer enti\u00e8rement d\u00e8s qu’un choc avait d\u00e9clench\u00e9 les airbags, ce qui alourdissait fortement la facture du sinistre.<\/p>\n

La r\u00e9parabilit\u00e9 progresse, et chaque batterie r\u00e9par\u00e9e plut\u00f4t que remplac\u00e9e r\u00e9duit le co\u00fbt pour l’assureur. L\u2019affichage d\u2019un score de r\u00e9parabilit\u00e9 des voitures \u00e9lectriques va \u00eatre mis en place pour \u00e9clairer le choix des acqu\u00e9reurs sur les co\u00fbts de maintenances des mod\u00e8les disponibles.<\/p>\n

\ud83d\ude97\u26a1\u00a0\u00c0 lire dimanche 18 octobre : le second volet de notre s\u00e9rie, consacr\u00e9 \u00e0 l’assurance des voitures \u00e9lectriques, avec Richard Vialfont, responsable Produit auto chez Generali France.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c0 l’occasion du Mondial de l’Auto de Paris, Bertrand-Olivier Ducreux, coordinateur th\u00e9matique au sein du service Transport et Mobilit\u00e9 de l’Ademe, d\u00e9crypte le co\u00fbt d’achat et d’utilisation d’une voiture \u00e9lectrique pour les particuliers, \u00e0 la lumi\u00e8re du dernier avis publi\u00e9 par l’agence.<\/p>\n","protected":false},"author":13719,"featured_media":2503,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2497","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-a-la-une"],"acf":[],"yoast_head":"\nVoiture \u00e9lectrique (1\/2) : \u00ab Rouler en \u00e9lectrique co\u00fbte 2,5 \u00e0 3 fois moins cher \u00bb<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Voiture \u00e9lectrique (1\/2) : prix d'achat, recharge, entretien, batterie, autonomie... 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